Армейское начало

Ли-2, пос.Черский

Перед полетом на СП-22, СП-24, о. Жохова

Работа в Ульяновской ШВЛП с января 1968г.

После клубной конференции 1992г.

UA4LD & RA3AR (now: R1CC) на МАКСе-92

 

Работа в Музее ГА, г.Ульяновск, 1995-2000гг.

Осваиваю компьютер

На связи UA4LD

 

Путь длиною в 70 лет

С развитием самолетостроения в начале 30-х годов прошлого столетия, с появлением таких самолетов, как АНТ - 25 (июнь 1933г.) конструктора П.О.Сухого под управлением А.Н.Туполева, и других самолетов, на которых можно было выполнять беспосадочные перелеты на значительные расстояния, появилась необходимость новой подготовки летного состава. К 1935 году общая протяженность воздушных трасс в стране выросла до 35 тысяч километров. Наряду с существующими Центрами обучения летного состава в Каче, Одессе, Киеве, Москве, Ленинграде организуются новые летные училища военлетов в Батайске, Тамбове, Балашове.

Батайск - небольшой городок около железнодорожной станции под Ростовом на Дону. По распоряжению здесь в 1934 году при 4-й АЭ 1-й авиашколы в Батайске была организована группа для обучения "слепому полету". Эта группа подготовки пилотов, организованная под названием "Трансавиация", была предшественницей Курсов высшей летной подготовки. В 1936 году эта группа была переименована в "Особый отряд". В первом наборе летчиков были М.В.Водопьянов, в последствии доставивший первую экспедицию на Северный полюс - СП-1. Здесь же были полярные летчики И.П.Мазурук, И.С. Котов и другие. Обучение "слепым полетам" поначалу велось на Ут-2 и Р-5 (П-5), а впоследствии на самолете конструктора Калинина - К-5, который в дальнейшем выпускался как П-7 (военно-транспортный вариант) и П-9 (пассажирский вариант).

19 сентября 1935 года приказом по Главному управлению ГВФ № 270 при 1-м Объединенном отряде в Батайске были организованы Курсы высшей летной подготовки (КВЛП) летчиков ГВФ со сроком обучения 4 месяца и с налетом 70 часов на самолетах Р-1, Р-5, У-2, Ут-2. Позднее переходят на самолеты ПС-7 для полетов по радиомаякам. Те, кто видел фильм "Воздушный извозчик" с Михаилом Жаровым в главной роли, помнят, как показано в фильме выполнение полета по маяку - на ШВРС - радиомаяк. Через 2 года начали осваивать "слепые" полеты на самолете К-5 и ПС-9. Но в конце 1938 года Батайское военное летное училище полностью передается в ВВС, а КВЛП переводятся в Мин-Воды, куда перебазируются в начале 1939 года. Первым начальником был назначен Гришин Виктор Константинович. В Мин-Водах начали осваивать полеты на ПС-40 и ПС-41 - транспортные пассажирские перевозки.

Октябрь 1941 года. Немцы подходят к Ростову. Начались бомбежки Мин-Вод. С продвижением немцев на Кавказ в 1941 году принимается решение о переводе КВЛП в Ташкент, где начинает осваиваться самолет Ли-2. Возглавил курсы по переучиванию летчик В.С. Иванов (Ганев), болгарин по национальности, который был убит турецкими террористами в полете. После его гибели Курсы возглавляет Всеволод Сергеевич Титов.

В годовщину 60-летия Победы необходимо отметить огромный вклад летчиков ГВФ, и в частности летчиков-инструкторов в период войны, в победу. С первых дней войны некоторые летчики и техники добивались, чтобы уйти добровольцами в боевые части, где с честью выполняли свой долг. С началом войны летчики ГВФ были переданы спецподразделениям, обслуживающим нужды фронтов. Днем и ночью они доставляли на самолетах вооружение, продукты, медикаменты, осуществляли связь с партизанами, вывозили раненых и больных в тыл, вели воздушную разведку, высаживали авиадесант.

Одни из первых ушли в боевые ряды пилот-инструктор Нельсон Степанян и Михаил Гаврилович Клименко - командир летного отряда КВЛП в Мин-Водах. Они неоднократно рядом летали на выполнение боевых заданий. Звание Героя Советского Союза получил Н.Степанян, а позднее и М.Г.Клименко. Героем стал пилот-инструктор Григорий Таран. Его имя сегодня носит Сасовское летное училище. Героем Советского Союза стал техник А.И.Груздин и штурман П.Н. Якимов, которые в составе экипажа к/к Шорникова вывезли Броз Тито из окружения. Летчик-инструктор Осовиахима в Ульяновске Якурнов Иван Федотович уходит в боевые части авиации, переучивается на штурмовик Ил-2 и геройски сражается в воздухе с врагом. За выполнение боевых заданий ему было присвоено звание Героя (этим же приказом звание Героя Советского Союза было присвоено будущему космонавту, генералу авиации Георгию Тимофеевичу Береговому).

18 июня 1944 год школа в составе двух летных отрядов возвращается в Мин-Воды, где продолжается работа до 1947 года.

В 1939 г. по предложению Молокова (участника Челюскинской эпопеи) в Монино открывается Летный Центр под командованием Шебанова, который 8 июня 1941г. сначала перебазируется в Новосибирск, а в 1943 году в Баку.

8 июня 1947г. КВЛП объединяют с Летным Центром с программой 6 - месячного срока обучения, а приказом от 27 сентября перебазируют в Бугуруслан под названием Школа Высшей летной подготовки. Летные отряды возглавили Герой Советского Союза Клименко М.Г. и Плотников Г.Г. Осенью 1948 года в ШВЛП начинается переучивание на самолеты Ил-12. В 1951 году ШВЛП выделяется в отдельное подразделение и переводится в Ульяновск с базированием сначала на аэродроме Солдатская Ташла, а с 1952 в Ульяновске (Баратаевка), где и находится в настоящее время.

С развитием гражданской авиации в пятидесятые годы увеличилась нагрузка для ШВЛП, которая стала основной кузницей подготовки кадров в Советском Союзе. Первыми иностранцами, которые начали переучиваться в УШВЛП, была немецкая группа из ГДР, прибывшая в 1955 году на самолете Ил-14 со знаком компании "Люфтганза", впоследствии ставшей знаком авиакомпании ФРГ. Здесь же готовят летных специалистов для многих стран из Европы, Азии, Африки, и Америки, Вьетнама, Китая, Индии, Йемена, Сирии, ЮАР, Морокко, Ганы, Египта, Болгарии, Польши, Чехословакии и многих других стран.

С появлением новой турбореактивной техники в апреле 1957 г. организуется ЛУТЦ в Новосибирске для переучивания экипажей на самолет Ту-104, который в 1960 году переходит в подчинение Ульяновской ШВЛП. С 1958 г. в Ульяновской школе появляются новые типы воздушных судов - Ил-18 и Ан-10, затем другие типы: Ан-12, Ту-104, Ту124, Ту-134. В 1972 г начинается переучивание летного состава на Ту-154. В начале 70-х годов по трассам в небе многих стран мира летали экипажи, подготовленные в Ульяновской школе высшей летной подготовки. Затем сюда поступают Як-42, Ил-76, Ил-86. Здесь же потом шло переучивание экипажей на «Руслан».

В связи с интеграцией в гражданской авиации, в Ульяновске на базе ШВЛП приказом МГА от 29.11.74 года создается Учебно-Методический Центр (УМЦ), а потом с 01.01.81г. ШВЛП переименовывается в Центр ГА СЭВ - Центр совместного обучения летного, технического и диспетчерского персонала гражданской авиации стран-членов СЭВ. Создан мощнейший учебный и тренажерные комплексы. Проводилась подготовка летного состава для выполнения посадок ВС в самых сложных погодных условиях - по III-й категории (при тумане на аэродроме).

С 01.01.93 Центр ГА СЭВ переименован в Ульяновское высшее авиационное училище Гражданской авиации - УВАУ ГА. Сегодня сюда продолжают прибывать экипажи для прохождения курсов повышения квалификации. В училище на базе среднего образования готовят инженер–пилотов самолетов Ан-26 и Як-40, диспетчеров управления воздушным движением, менеджеров по организации коммерческих перевозок в гражданской авиации и многих других специалистов, так необходимых для авиации. Продолжаются традиции, подхваченные новым молодым поколением авиаторов и профессорско-преподавательским составом училища.

Могилко В. Ф.(UA4LD#31) – бывший бортрадист-инструктор, 1968 – 1988 г.