Поздравляем RW3AH!

Ежегодно национальная организация США (ARRL) отмечает в трех номинациях радиолюбителей, которые внесли заметный вклад в развитие радиолюбительства, в создании его положительного образа в стране и в мире. Две из них ориентированы на американских коротковолновиков, а третья носит международный характер. Обладателями диплома «The ARRL International Humanitarian Award» могут стать и граждане других стран. На прошедшем в начале года заседании Совета директоров ARRL принято решение, что диплом 2012 года впервые получит российский радиолюбитель – Андрей Фёдоров (RW3AH).

На протяжении многих лет Андрей являлся координатором Российской радиолюбительской аварийной службы (RARES), принимал участие в оказании помощи, поддержки и организации аварийной радиолюбительской связи. Он также работал в Руанде, Югославии и Косово в качестве сотрудника МЧС России, а также был в Афганистане региональным координатором ООН по телекоммуникациям.

«The ARRL International Humanitarian Award» присуждается ежегодно радиолюбителям, которые продемонстрировали преданность делу помощи людям, делу мира и международного взаимопонимания через радиолюбительскую связь в частности, тем, кто использовал радиосвязь и её организацию для помощи при чрезвычайных ситуациях и спасения людей во время стихийных бедствий и катастроф.

Когда появилось сообщение об этом решении Совета директоров ARRL, на сайте QRZ.RU была открыта тема, в которой пользователи сайта поздравляли Андрея с этой наградой, желали ему дальнейших успехов в этой благородной работе. Редакция журнала «Радио» присоединяется к ним, тем более что RW3AH – наш автор!

С одной из статей Андрея Фёдорова (RW3AH) «Музунгу – человек без кожи» о его работе в Руанде можно познакомиться: http://www.radio.ru/rw3ah.pdf. 22.01.2012

 

Я никогда не был профессиональным лётчиком, хотя где-то среди документов до сих пор хранится свидетельство бортоператора Гражданской авиации, выданное в начале 80х в Армении. Тогда, по долгу службы, мне необходимо было закончить трех недельные курсы борт-оператора для того, чтобы я мог официально получать деньги за налёт часов. Характер работы тогда был связан с ежедневными полётами на вертушке "Ми-8" вокруг озера Севан и обслуживанием гидрометеооборудования, расположенного в отдаленных и труднодоступных точках горных хребтов, окружающих озеро.
Летать я стал примерно с пяти лет. С середины 60х и почти до конца 70х на Дальний Север, где я тогда жил с родителями, летали на перекладных. Единственным транспортным средством тогда был турбовинтовой пассажирский самолет "Ил-18", который прослужил долгую и добрую службу на многочисленных авиалиниях Советского Союза. Машина достаточно надежная и крепкая. Летали на Север со множеством промежуточных посадок вдоль всей Арктики. Необъятные просторы страны можно было ощутить самому на собственной шкуре. Яркие воспоминания детства, связанные с такими путешествиями крепко засели в памяти. Маршрут пролегал из Москвы в Кепервеем (Чукотка) по следующему маршруту: Москва - Нарьян-Мар -Амдерма - Диксон (иногда Игарка, если не принимал Диксон) - Дудинка (Норильск) - Хатанга - Тикси - Чокурдах - Черский (Зеленый Мыс) - Кепервеем. Такая дорога выматывала полностью. Готовились к ней, как к своего рода подвигу. Сейчас, на "Ту-154", который пришел на смену "Ил-18", летают с одной промежуточной посадкой в Норильске (Москва - Норильск - Певек). Полет занимает около 9 часов. А тогда эти перелеты были по 18-20 часов. Вероятность попасть в неприятность во время таких путешествий была достаточно велика. Авиапроисшествия случались, но тут же попадали под гриф секретности и кроме узкого круга специалистов из авиапрома о них почти никто не знал. Кстати, мне так и не удалось найти в Интернете информацию о авиапроисшествии, которое произошло с нами в середине 70х в Амдерме, когда жизнь всех пассажиров нашего Ил-18 буквально висела на волоске.
После взлета, примерно через 15 минут, у самолета остановился сначала один, затем второй и третий двигатели. Я был свидетелем этого чуда, когда наш "Ил", повернув обратно, плюхнулся на взлетку с одним из четырёх работающих двигателей(!) На земле нас уже ждали скорые и пожарные службы. Самолёт тогда опломбировали до выяснения всех обстоятельств происшествия, приставили к лайнеру часового, а весь рейс оказался вне летного плана, который пустили на "попутках" по просторам нашей великой страны. Тогда, вместо обычного маршрута, мне удалось побывать в Новосибирске, Якутске и прочих городах, которые были далеко в стороне. До нашего места назначения на Чукотке добирались мы тогда целую неделю. Тем не менее, слух о происшествии все же быстро распространился по трассе. При дальнейшем посещении нашего внепланового рейса попутных населенных пунктов, нас встречали там, как погорельцев, уделяя максимум внимания, сопереживая и просто проявляя бескорыстность и человеческую доброту. Было очень трогательно и приятно осознавать, что хороших людей у нас все же большинство.
С Чукоткой связано еще несколько неприятных моментов, связанных с авиатранспортом. Во время перелета на Чукотку (экспедиция Шпаро "Берингов мост"), наш транспортно-грузовой самолет дальней морской авиации, зафрахтованный под это дело, совершил вынужденную посадку в занесенном снегом поселке Мыс Шмидта. Это было в середине февраля 89-го. Все последующие два случая стали так же следствием плохих метеорологических условий, которые на Чукотке очень частые. На м.Шмидта мы садились вообще при фактически нулевой видимости. Анадырь не принимал по погоде, как впрочем, и все остальные аэродромы по всей Арктике. Горючки оставалось только до Мыса Шмидта. Туда и "упали". При посадке у одного из пассажиров от резкого перепада давления пошла кровь из носа и полопались сосуды в глазах, от чего он временно ослеп. Мы даже не садились, а падали на взлетку вертикально вниз. Летчики-то были с боевым опытом в Афгане - им не привыкать к таким "аттракционам". Посадка была очень жесткая. Кстати, как выяснилось позже, данный самолет был списан 10 лет назад и продолжал бороздить бескрайние просторы отечественного неба. Ждали неделю погоды на Анадырь.
Второй малоприятный момент случился, когда из Анадыря прилетели в бухту Проведения. "Ан-26" грузовик садился на полосу боком по причине сильнейшего бокового ветра, который постоянно пытался нас прибить к ближайшей крутой горе. Лайнер жутко трясло при посадке и казалось, что он развалится в любую минуту. Я такого в жизни не видел и не забуду. Просидев весь полет в грузовом отсеке, меня стало укачивать, и к концу полета, я попросился к летунам в кабину. Вот тут-то я и увидел собственными глазами настоящих профессионалов полярной авиации. Один из пилотов попросил меня сесть на пол в кабине и крепко закрепиться за что-нибудь ногами и руками. Я, устроившись между пилотами в проходе, нашел достаточно надежную точку опоры, чтобы при посадке не улететь головой в приборы и стал наблюдать за ходом приземления. Самолет, сев буквально боком, подрулил к стоянке. Выйдя из самолета, я не смог удержаться на ногах из-за сильного ветра, который сбил меня и потащил по перрону. Проехав на пятой точке около 30 метров, я все же нашел возможность остановиться, распластавшись на бетоне, как разделанная шкура медведя.
Третий неприятный момент был связан с вертушками "Ми-8" Магаданского авиаотряда, одна из которых, после возвращения с американского острова Малый Диомид, еле села на прибрежную кромку у моря, не дотянув до поселка Лаврентия каких-то 5 километров. Тогда мы летели через Берингов пролив с дружественным визитом к американцам. Вертушки прилетели на остров, но внезапно резко стало падать давление и портиться погода. Необходимо было срочно возвращаться обратно. Стали заводить моторы, но у одного из наших "Ми-8" двигатель не запускался. Как следствие, сел аккумулятор. Сняли аккумулятор с другой работающей вертушки и все же каким-то образом завели. Короче говоря, кое-как взлетели. Как долетели, не понятно. Плюхнулись буквально у кромки воды на нашем берегу.
Рассказанное выше является личным ощущением произошедшего и основывается на реальных событиях прошлых лет. К нашим летунам отношусь с большим уважением и снимаю шляпу. Особенно к летчикам полярной авиации.
На фото: На полярной метеостанции (в радиорубке) пос. Мыс Шмидта Арктика 1989г.
Андрей Федоров RW3AH #37